要是小車發(fā)動機內(nèi)部各磨擦副的高速運行，機油就一定會被消耗，這被稱作“機油的一切正常消耗”。而由于發(fā)動機的常見故障所造成的機油的泄漏到汽缸被點燃被稱作“燒機油”。彼此之間的差別就是說機油消耗的量的是多少。

當發(fā)動機造成燒機油的那時候，會造成汽缸損壞加重，汽車尾氣不合格，這些一系列傷害。

下列是發(fā)動機關鍵的機油消耗位置。

1、機油消耗的“比較大的”——氣缸套、活塞

活塞與活塞環(huán)及其氣缸套中間具備密封性高溫天然氣和傳送發(fā)動機點燃輸出功率的作用，因而務必具備優(yōu)良的潤化，發(fā)動機曲軸將機油濺出到發(fā)動機各位置，活塞環(huán)每一次下滑時候?qū)⒏皆跉飧滋咨系臋C油刮下來，但還是有一部分機油會附在氣缸套上，參加主缸的點燃而被消耗，這就是說發(fā)動機機油消耗較大的一個緣故。除此之外，一些發(fā)動機以便提升氣缸套活塞中間的潤化，降低損壞，會在缸壁表層生產(chǎn)加工出具備存儲機油的紋路，這種紋路機械能粘附大量機油，每一作功行程安排內(nèi)消耗的機油量會大量。

2、渦輪增壓器滾動軸承消耗車用油

大中型的工程機械設備發(fā)動機大多數(shù)選用渦輪增壓器的技術性，而渦輪增壓器工作中轉速比在每分一萬轉乃至能夠 超過幾十萬轉，并且渦輪增壓器一般裝在排氣管一側，操作溫度十分的高。因此渦輪增壓器，必須選用波動滾動軸承，而波動滾動軸承必須優(yōu)良的機油潤化，一般全是選用將機油水下混凝土到滾動軸承部位。因為有機廢氣渦輪增壓器是借助進排氣管的均衡工作壓力密封性潤滑脂的，因而，在起動和關掉設備時，一直要有小量的發(fā)動機機油露出，這也就導致了發(fā)動機機油的消耗。

3、氣缸與氣門導管中間的機油消耗

氣缸和氣門導管是發(fā)動機關鍵的配氣構造，發(fā)動機的每一作功階段他們必須左右健身運動4次，因此這些構造也必須優(yōu)良的潤化。

盡管是有氣門導管骨架密封的存有，可是氣缸和氣門導管的持續(xù)左右健身運動一部分機油也會進到汽缸或者在骨架密封下邊被高溫揮發(fā)參加點燃或排氣管，那樣也就導致了發(fā)動機機油的消耗。

4、發(fā)動機發(fā)動機曲軸通氣口排出來機油

實際上發(fā)動機的活塞在質(zhì)量四沖程的那時候，汽缸內(nèi)部的工作壓力會十分的高，一小部分的質(zhì)量汽體會根據(jù)活塞密封圈泄漏到曲軸箱，長期活塞的反復運動，促使泄漏出的汽體會在發(fā)動機曲軸通風箱造成髙壓，危害發(fā)動機作用，因此就創(chuàng)造發(fā)明了發(fā)動機曲軸通風管道，把造成汽體在適合的那時候排在進氣系統(tǒng)二次點燃。

發(fā)動機工作中的溫度十分高，而且高速運行，那樣就會有一部分液體機油變成汽態(tài)的“焊接煙塵”，在發(fā)動機曲軸通氣口的“吸氣”功效下也會排出來發(fā)動機，導致機油的消耗。

左右四個方面就是說發(fā)動機工業(yè)油導軌油消耗的關鍵緣故，因此大伙兒意識假如還滯留在“機油不應該少”得話，那么就必須做一些更改了。